1. Блог "Арабські записки". Дубай: від пустелі до літаючих таксі за 50 років
2. Блог "Арабські записки". Дубай: від пустелі до літаючих таксі за 50 років
3. Блог "Арабські записки". Дубай: від пустелі до літаючих таксі за 50 років

Блог "Арабські записки". Дубай: від пустелі до літаючих таксі за 50 років

Media playback is unsupported on your device

Днями Шейх Мохаммед, емір Дубая і прем'єр-міністр ОАЕ, пояснив, як через 100 років його країна побудує місто на Марсі. З огляду на, що вже в 2017-му в Дубаї повинні з'явитися літаючі таксі, ця програма здається не такою вже фантастичною.

Так, уже влітку 2017 го дрони повинні почати перевозити людей по повітрю в Дубаї. Міністерство доріг та транспорту міста оголосило про випробування перших в світі літаючих безпілотних таксі.

За задумом інженерів, пасажиру всього лише потрібно буде вибрати на моніторі точку призначення, а сам політ на висоті 3 тисячі футів (900 метрів) і при швидкості 100-160 км / год буде контролюватися наземної службою за допомогою мереж 4G.

Сам літаючий апарат оснащений високочутливими сенсорами і стійкий до екстремальних температур, але не розрахований для польоту в дощ.

Взагалі, за планом місцевого уряду, до 2030 року кожна четверта поїздка по повітрю, землі або воді буде відбуватися без водія, тобто безпілотником. А ще раніше, до 2020 року, Дубай повинен стати самим "розумним" містом на Землі.

До переїзду на Близький Схід я працювала у великій міжнародній компанії над дослідженнями в області Open Data in Smart Cities (по-російськи, "відкриті дані для" розумних міст ").

Справа була в Брюсселі, і всі європейські приклади були тоді перед очима.

Переїхавши в Дубай, з'явилася можливість спостерігати інший, азіатський шлях розвитку розумних міст, і мій професійний інтерес посилився.

У двох словах, "розумними" прийнято називати міста, в яких потреби городян забезпечуються швидко і ефективно. Це стосується транспорту, охорони здоров'я, освіти, навколишнього середовища, державних послуг і взагалі всього, що тільки оточує пересічного городянина щодня.

Під "розумної мобільністю" (Smart Mobility), наприклад, мається на увазі, що міськими транспортними системами зручно користуватися всім жителям міста, незалежно від їх віку та достатку. Будь-городянин повинен мати можливість з комфортом дістатися з пункту А в пункт Б, будь то на особистому автомобілі або за допомогою комбінації велосипед-метро-автобус.

Сучасним технологіям головна роль відводиться не завжди, але частіше за все: городяни користуються мобільними додатками, GPS, міськими табло і різними онлайн-сервісами, інформація на які в режимі реального часу надходить з сенсорів і інших каналів.

Європа чи Азія, до то "розумнішими"?

У всіх частинах світу "розумні міста" - це великий технологічний тренд. Влада хоче зробити життя резидентів зручніше, щоб ті з задоволенням жили, працювали і, як наслідок, приносили гроші в казну.

У Європі та Азії підходи до втілення ідеї розумних міст не однакові. Перш за все, справа в бюджетах. У тому ж Європейському Союзі з його 28 членами часто є інші, більш важливі статті витрат, тому ідеальні моделі вчених часто застряють в стадії моделі.

На тому ж Близькому Сході або, наприклад, в Сінгапурі або Південній Кореї, бюджети для створення високотехнологічних рішень для міст незрівнянно вище. На додаток до цього, якщо інфраструктура традиційних європейських міст не завжди податлива до нововведень, то, наприклад, Дубай - це молоде місто, що будується практично з нуля. Всі комунікації тут можуть бути прокладені згідно з новими стандартами.

Навіщо Дубай хоче стати самим "розумним"?

Високі будівлі, рукотворні острови, метро без машиніста, автобусні зупинки з кондиціонерами, а тепер ще й літають таксі. Все це, безумовно, вражає. Прийнято вважати, що причина такого успіху - нафтові гроші. Насправді, це не зовсім так.

На початку XX століття Дубай був невеликим, але важливим портом в Перській затоці. На території емірату проживали близько 20 тисяч осіб, здебільшого займалися видобутком перлів і торгівлею з сусідніми країнами.

Все різко змінилося в кінці 60-х років, коли на території емірату знайшли нафту. Тут почали розвивати інфраструктуру у вигляді нових лікарень, шкіл, сучасного аеропорту та інших благ цивілізації, але потім швидко зрозуміли, що запаси нафти досить скромні, і надовго цього ресурсу не вистачить.

Тоді, в кінці 80-х місцевими правителями було прийнято рішення не робити ставку на природні ресурси, а уявити Дубай як привабливий туристичний напрямок.

Разом з цим все резиденти звільнялися від податків, а у бізнесу з'явилася можливість розвиватися у вільних економічних зонах.

Так емірат швидко перетворився в зручне місце для життя і ведення бізнесу, що стало приносити в регіон все більше грошей.

Звідси з'явилися і амбіції володіти всім "най-най" - найвищою будівлею (хмарочос "Бурдж-Халіфа"), найдорожчим готелем (готель "Бурдж аль-Араб" або "Парус") - і бути найбільш технологічним, а в кінцевому рахунку самим "розумним".

Прагматичне рішення. Не тільки для того, щоб покрасуватися, а й для залучення в регіон людей і капіталів, для витримування конкуренції від інших світових мегаполісів.

Чого в подібних проектах більше - щирого бажання поліпшити життя городян або жорсткого маркетингу, - питання відкрите. Влада каже, що літаючі таксі повинні зменшити кількість пробок, а місцеві водії вже жартують, що пробок стане ще більше, адже все почнуть розглядати небо.

Блог "Арабські записки". Дубай: від пустелі до літаючих таксі за 50 років

Media playback is unsupported on your device

Днями Шейх Мохаммед, емір Дубая і прем'єр-міністр ОАЕ, пояснив, як через 100 років його країна побудує місто на Марсі. З огляду на, що вже в 2017-му в Дубаї повинні з'явитися літаючі таксі, ця програма здається не такою вже фантастичною.

Так, уже влітку 2017 го дрони повинні почати перевозити людей по повітрю в Дубаї. Міністерство доріг та транспорту міста оголосило про випробування перших в світі літаючих безпілотних таксі.

За задумом інженерів, пасажиру всього лише потрібно буде вибрати на моніторі точку призначення, а сам політ на висоті 3 тисячі футів (900 метрів) і при швидкості 100-160 км / год буде контролюватися наземної службою за допомогою мереж 4G.

Сам літаючий апарат оснащений високочутливими сенсорами і стійкий до екстремальних температур, але не розрахований для польоту в дощ.

Взагалі, за планом місцевого уряду, до 2030 року кожна четверта поїздка по повітрю, землі або воді буде відбуватися без водія, тобто безпілотником. А ще раніше, до 2020 року, Дубай повинен стати самим "розумним" містом на Землі.

До переїзду на Близький Схід я працювала у великій міжнародній компанії над дослідженнями в області Open Data in Smart Cities (по-російськи, "відкриті дані для" розумних міст ").

Справа була в Брюсселі, і всі європейські приклади були тоді перед очима.

Переїхавши в Дубай, з'явилася можливість спостерігати інший, азіатський шлях розвитку розумних міст, і мій професійний інтерес посилився.

У двох словах, "розумними" прийнято називати міста, в яких потреби городян забезпечуються швидко і ефективно. Це стосується транспорту, охорони здоров'я, освіти, навколишнього середовища, державних послуг і взагалі всього, що тільки оточує пересічного городянина щодня.

Під "розумної мобільністю" (Smart Mobility), наприклад, мається на увазі, що міськими транспортними системами зручно користуватися всім жителям міста, незалежно від їх віку та достатку. Будь-городянин повинен мати можливість з комфортом дістатися з пункту А в пункт Б, будь то на особистому автомобілі або за допомогою комбінації велосипед-метро-автобус.

Сучасним технологіям головна роль відводиться не завжди, але частіше за все: городяни користуються мобільними додатками, GPS, міськими табло і різними онлайн-сервісами, інформація на які в режимі реального часу надходить з сенсорів і інших каналів.

Європа чи Азія, до то "розумнішими"?

У всіх частинах світу "розумні міста" - це великий технологічний тренд. Влада хоче зробити життя резидентів зручніше, щоб ті з задоволенням жили, працювали і, як наслідок, приносили гроші в казну.

У Європі та Азії підходи до втілення ідеї розумних міст не однакові. Перш за все, справа в бюджетах. У тому ж Європейському Союзі з його 28 членами часто є інші, більш важливі статті витрат, тому ідеальні моделі вчених часто застряють в стадії моделі.

На тому ж Близькому Сході або, наприклад, в Сінгапурі або Південній Кореї, бюджети для створення високотехнологічних рішень для міст незрівнянно вище. На додаток до цього, якщо інфраструктура традиційних європейських міст не завжди податлива до нововведень, то, наприклад, Дубай - це молоде місто, що будується практично з нуля. Всі комунікації тут можуть бути прокладені згідно з новими стандартами.

Навіщо Дубай хоче стати самим "розумним"?

Високі будівлі, рукотворні острови, метро без машиніста, автобусні зупинки з кондиціонерами, а тепер ще й літають таксі. Все це, безумовно, вражає. Прийнято вважати, що причина такого успіху - нафтові гроші. Насправді, це не зовсім так.

На початку XX століття Дубай був невеликим, але важливим портом в Перській затоці. На території емірату проживали близько 20 тисяч осіб, здебільшого займалися видобутком перлів і торгівлею з сусідніми країнами.

Все різко змінилося в кінці 60-х років, коли на території емірату знайшли нафту. Тут почали розвивати інфраструктуру у вигляді нових лікарень, шкіл, сучасного аеропорту та інших благ цивілізації, але потім швидко зрозуміли, що запаси нафти досить скромні, і надовго цього ресурсу не вистачить.

Тоді, в кінці 80-х місцевими правителями було прийнято рішення не робити ставку на природні ресурси, а уявити Дубай як привабливий туристичний напрямок.

Разом з цим все резиденти звільнялися від податків, а у бізнесу з'явилася можливість розвиватися у вільних економічних зонах.

Так емірат швидко перетворився в зручне місце для життя і ведення бізнесу, що стало приносити в регіон все більше грошей.

Звідси з'явилися і амбіції володіти всім "най-най" - найвищою будівлею (хмарочос "Бурдж-Халіфа"), найдорожчим готелем (готель "Бурдж аль-Араб" або "Парус") - і бути найбільш технологічним, а в кінцевому рахунку самим "розумним".

Прагматичне рішення. Не тільки для того, щоб покрасуватися, а й для залучення в регіон людей і капіталів, для витримування конкуренції від інших світових мегаполісів.

Чого в подібних проектах більше - щирого бажання поліпшити життя городян або жорсткого маркетингу, - питання відкрите. Влада каже, що літаючі таксі повинні зменшити кількість пробок, а місцеві водії вже жартують, що пробок стане ще більше, адже все почнуть розглядати небо.

Блог "Арабські записки". Дубай: від пустелі до літаючих таксі за 50 років

Media playback is unsupported on your device

Днями Шейх Мохаммед, емір Дубая і прем'єр-міністр ОАЕ, пояснив, як через 100 років його країна побудує місто на Марсі. З огляду на, що вже в 2017-му в Дубаї повинні з'явитися літаючі таксі, ця програма здається не такою вже фантастичною.

Так, уже влітку 2017 го дрони повинні почати перевозити людей по повітрю в Дубаї. Міністерство доріг та транспорту міста оголосило про випробування перших в світі літаючих безпілотних таксі.

За задумом інженерів, пасажиру всього лише потрібно буде вибрати на моніторі точку призначення, а сам політ на висоті 3 тисячі футів (900 метрів) і при швидкості 100-160 км / год буде контролюватися наземної службою за допомогою мереж 4G.

Сам літаючий апарат оснащений високочутливими сенсорами і стійкий до екстремальних температур, але не розрахований для польоту в дощ.

Взагалі, за планом місцевого уряду, до 2030 року кожна четверта поїздка по повітрю, землі або воді буде відбуватися без водія, тобто безпілотником. А ще раніше, до 2020 року, Дубай повинен стати самим "розумним" містом на Землі.

До переїзду на Близький Схід я працювала у великій міжнародній компанії над дослідженнями в області Open Data in Smart Cities (по-російськи, "відкриті дані для" розумних міст ").

Справа була в Брюсселі, і всі європейські приклади були тоді перед очима.

Переїхавши в Дубай, з'явилася можливість спостерігати інший, азіатський шлях розвитку розумних міст, і мій професійний інтерес посилився.

У двох словах, "розумними" прийнято називати міста, в яких потреби городян забезпечуються швидко і ефективно. Це стосується транспорту, охорони здоров'я, освіти, навколишнього середовища, державних послуг і взагалі всього, що тільки оточує пересічного городянина щодня.

Під "розумної мобільністю" (Smart Mobility), наприклад, мається на увазі, що міськими транспортними системами зручно користуватися всім жителям міста, незалежно від їх віку та достатку. Будь-городянин повинен мати можливість з комфортом дістатися з пункту А в пункт Б, будь то на особистому автомобілі або за допомогою комбінації велосипед-метро-автобус.

Сучасним технологіям головна роль відводиться не завжди, але частіше за все: городяни користуються мобільними додатками, GPS, міськими табло і різними онлайн-сервісами, інформація на які в режимі реального часу надходить з сенсорів і інших каналів.

Європа чи Азія, до то "розумнішими"?

У всіх частинах світу "розумні міста" - це великий технологічний тренд. Влада хоче зробити життя резидентів зручніше, щоб ті з задоволенням жили, працювали і, як наслідок, приносили гроші в казну.

У Європі та Азії підходи до втілення ідеї розумних міст не однакові. Перш за все, справа в бюджетах. У тому ж Європейському Союзі з його 28 членами часто є інші, більш важливі статті витрат, тому ідеальні моделі вчених часто застряють в стадії моделі.

На тому ж Близькому Сході або, наприклад, в Сінгапурі або Південній Кореї, бюджети для створення високотехнологічних рішень для міст незрівнянно вище. На додаток до цього, якщо інфраструктура традиційних європейських міст не завжди податлива до нововведень, то, наприклад, Дубай - це молоде місто, що будується практично з нуля. Всі комунікації тут можуть бути прокладені згідно з новими стандартами.

Навіщо Дубай хоче стати самим "розумним"?

Високі будівлі, рукотворні острови, метро без машиніста, автобусні зупинки з кондиціонерами, а тепер ще й літають таксі. Все це, безумовно, вражає. Прийнято вважати, що причина такого успіху - нафтові гроші. Насправді, це не зовсім так.

На початку XX століття Дубай був невеликим, але важливим портом в Перській затоці. На території емірату проживали близько 20 тисяч осіб, здебільшого займалися видобутком перлів і торгівлею з сусідніми країнами.

Все різко змінилося в кінці 60-х років, коли на території емірату знайшли нафту. Тут почали розвивати інфраструктуру у вигляді нових лікарень, шкіл, сучасного аеропорту та інших благ цивілізації, але потім швидко зрозуміли, що запаси нафти досить скромні, і надовго цього ресурсу не вистачить.

Тоді, в кінці 80-х місцевими правителями було прийнято рішення не робити ставку на природні ресурси, а уявити Дубай як привабливий туристичний напрямок.

Разом з цим все резиденти звільнялися від податків, а у бізнесу з'явилася можливість розвиватися у вільних економічних зонах.

Так емірат швидко перетворився в зручне місце для життя і ведення бізнесу, що стало приносити в регіон все більше грошей.

Звідси з'явилися і амбіції володіти всім "най-най" - найвищою будівлею (хмарочос "Бурдж-Халіфа"), найдорожчим готелем (готель "Бурдж аль-Араб" або "Парус") - і бути найбільш технологічним, а в кінцевому рахунку самим "розумним".

Прагматичне рішення. Не тільки для того, щоб покрасуватися, а й для залучення в регіон людей і капіталів, для витримування конкуренції від інших світових мегаполісів.

Чого в подібних проектах більше - щирого бажання поліпшити життя городян або жорсткого маркетингу, - питання відкрите. Влада каже, що літаючі таксі повинні зменшити кількість пробок, а місцеві водії вже жартують, що пробок стане ще більше, адже все почнуть розглядати небо.