Велосипед Dahon - історія створення

Історія Dahon починається з 1975 року. В цей час засновник Dahon доктор Давид Хон працював фізиком в корпорації «Hughes Aircraft» в Каліфорнії та займався високо класифікованими правітелственнимі проектами досліджень. Доктор Хон вважався провідним експертом по лазерним технологіям твердих тіл, він також є автором кількох запатентованих винаходів: (Патент 4,344,042, Патент 4,178,561, Патент 4,019,159 і Патент 4,010,397). Новаторські лазерні технології, створені Д. хоном і його командою, пожже були використані в космічних кораблях NASA, системах управління ракетами США і протиповітряних системах лазерного управління.

Незважаючи на досягнуті успіхи, робота в корпорації «Hughes Aircraft» не задовольняла Давида Хону повністю, адже його енергія була спрямована на створення військових інструментів, а не на покращення життя громади. Можна сказати, що в 1975 році, під час кризи нафти і газу народилася ідея про Dahon.

Якось, стоячи в черзі за пальним, Д. Хону відвідала вразила його мисль про те, в якому обсязі світ залежить від нафти - непоправного природного ресурсу, який, швидше за все, вичерпається вже під час життя його онуків.

В результаті «мозкового штурму», в пошуках вирішення проблеми - як скоротити залежність світу від нафти, Д. Хон повернувся до транспортного засобу, використаного їм під час навчання в коледжі - до велосипеда. Велосипед - екологічно безопасногое і - що важливо - досить дешеве транспортний засіб (щоб люди в усьому світі могли його придбати) Д. Хон вибрав як кандидата на вирішення цієї проблеми. Але в той час у велосипеда було досить багато недоліків. Хоч він ідеально підходив для коротких поїздок, його не можна було використовувати, якщо ви живете в 30 - 50 км від роботи. Велосипед треба було поліпшити, переробити, щоб він став більш функціональним, готовим інтегруватися з громадським транспортом. Відповіддю Д. Хону став складаний велосипед. Далі слідувала найбільш складна частина роботи - реалізувати свою ідею. Протягом наступних семи років, вечорами і на вихідних працюючи в гаражі, Д. Хон побудував дюжини прототипів, намагаючись удосконалити складаний велосипед таким чином, щоб він зберіг властивості їзди звичайного велосипеда, але в той же час його можна було б швидко і компактно скласти.

Нарешті, в 1982 році Д.Хон представив світу перший складаний велосипед Dahon. На численних дизайнерських конкурсах у всьому світі складаний велосипед Dahon завойовував одну перемогу за іншою. Повний оптимізму, Д. Хон звернувся до провідних виробників велосипедів в надії знайти підприємство, яке купить ліцензію або буде виробляти складні велосипеди для нього. Але жодну велику компанію його революційна ідея не зацікавила.

Безстрашний і переконаний у своїй мрії про транспорт, що не загрозливому навколишньому середовищу, доктор Хон ризикнув і побудував велосипед сам. Він пішов з роботи, зібрав основний капітал - 3 мільйони доларів, переїхав в Таїланд і побудував фабрику. У 1983 році з конвеєра зійшли перші велосипеди. Сьогодні, коли з конвеєра зійшло понад 2 мільйонів велосипедів, можна сміливо і з гордістю стверджувати, що Dahon дійсно змінила світ. З Сан-Франциско до Амстердама, з Ріо-де-Жанейро до Токіо люди використовують велосипед Dahon, щоб з пункту А потрапити в пункт Б. Уряду інтегрують портативні складні велосипеди в плани про масову транспортуванні. І всі провідні виробники велосипедів, компанії, які доктор Хон відвідав 20 років тому, тепер докладають усіх зусиль, щоб встигнути на «Останній потяг складних велосипедів».

Це дійсно радує, що Dahon зуміла змінити життя багатьох людей у ​​всьому світі, але ясно також і те, що Dahon не збирається зменшувати темп, і нас чекають ще багато революції. Поки нам ще не доводиться стояти в черзі за пальним, але його ціна неминуче і незворотно зростає. Навіть в самих оптимістичних прогнозах не згадана можливість істотного падіння цін на пальне в довгостроковій перспективі. До того ж слід врахувати зростаючу кількість автомашин і, отже, збільшується інтенсивність транспорту в нашій столиці. Як наслідок - забруднення повітря і нескінченні «пробки», в яких немає переможців, та й користі - ніякої. Єдине рішення цієї проблеми - розвантаження центральних районів міст від автотранспорту, надаючи більше місця для громадського і велотранспорту. Радує те, що господарі міст зрозуміли, що більше місця необхідно приділити видам транспорту, що не загрозливим навколишньому середовищу. Розглядається система Park and ride, з'являється інформація про будівництво нових доріжок для велосипедистів.

Ясно, що це лише початок великих змін, адже ще належить побачити упорядкування інфраструктури вулиць, враховуючи інтереси велосипедистів, як це робиться в розвинених країнах Західної Європи. Також у нас ще тільки попереду час, коли велика частина суспільства, як і доктор Хон, будуть думати про прийдешні покоління, про питання екології, про те, що залишиться після нас.

Історія Dahon починається з 1975 року. В цей час засновник Dahon доктор Давид Хон працював фізиком в корпорації «Hughes Aircraft» в Каліфорнії та займався високо класифікованими правітелственнимі проектами досліджень. Доктор Хон вважався провідним експертом по лазерним технологіям твердих тіл, він також є автором кількох запатентованих винаходів: (Патент 4,344,042, Патент 4,178,561, Патент 4,019,159 і Патент 4,010,397). Новаторські лазерні технології, створені Д. хоном і його командою, пожже були використані в космічних кораблях NASA, системах управління ракетами США і протиповітряних системах лазерного управління. Незважаючи на досягнуті успіхи, робота в корпорації «Hughes Aircraft» не задовольняла Давида Хону повністю, адже його енергія була спрямована на створення військових інструментів, а не на покращення життя громади. Можна сказати, що в 1975 році, під час кризи нафти і газу народилася ідея про Dahon.

Якось, стоячи в черзі за пальним, Д. Хону відвідала вразила його мисль про те, в якому обсязі світ залежить від нафти - непоправного природного ресурсу, який, швидше за все, вичерпається вже під час життя його онуків. В результаті «мозкового штурму», в пошуках вирішення проблеми - як скоротити залежність світу від нафти, Д. Хон повернувся до транспортного засобу, використаного їм під час навчання в коледжі - до велосипеда. Велосипед - екологічно безопасногое і - що важливо - досить дешеве транспортний засіб (щоб люди в усьому світі могли його придбати) Д. Хон вибрав як кандидата на вирішення цієї проблеми.

Але в той час у велосипеда було досить багато недоліків. Хоч він ідеально підходив для коротких поїздок, його не можна було використовувати, якщо ви живете в 30 - 50 км від роботи. Велосипед треба було поліпшити, переробити, щоб він став більш функціональним, готовим інтегруватися з громадським транспортом. Відповіддю Д. Хону став складаний велосипед. Далі слідувала найбільш складна частина роботи - реалізувати свою ідею. Протягом наступних семи років, вечорами і на вихідних працюючи в гаражі, Д. Хон побудував дюжини прототипів, намагаючись удосконалити складаний велосипед таким чином, щоб він зберіг властивості їзди звичайного велосипеда, але в той же час його можна було б швидко і компактно скласти. нарешті, в 1982 році Д.Хон представив світу перший складаний велосипед Dahon. На численних дизайнерських конкурсах у всьому світі складаний велосипед Dahon завойовував одну перемогу за іншою. Повний оптимізму, Д. Хон звернувся до провідних виробників велосипедів в надії знайти підприємство, яке купить ліцензію або буде виробляти складні велосипеди для нього. Але жодну велику компанію його революційна ідея не зацікавила. Безстрашний і переконаний у своїй мрії про транспорт, що не загрозливому навколишньому середовищу, доктор Хон ризикнув і побудував велосипед сам. Він пішов з роботи, зібрав основний капітал - 3 мільйони доларів, переїхав в Таїланд і побудував фабрику.

У 1983 році з конвеєра зійшли перші велосипеди. Сьогодні, коли з конвеєра зійшло понад 2 мільйонів велосипедів, можна сміливо і з гордістю стверджувати, що Dahon дійсно змінила світ. З Сан-Франциско до Амстердама, з Ріо-де-Жанейро до Токіо люди використовують велосипед Dahon, щоб з пункту А потрапити в пункт Б. Уряду інтегрують портативні складні велосипеди в плани про масову транспортуванні. І всі провідні виробники велосипедів, компанії, які доктор Хон відвідав 20 років тому, тепер докладають усіх зусиль, щоб встигнути на «Останній потяг складних велосипедів». Це дійсно радує, що Dahon зуміла змінити життя багатьох людей у ​​всьому світі, але ясно також і те, що Dahon не збирається зменшувати темп, і нас чекають ще багато революції. Поки нам ще не доводиться стояти в черзі за пальним, але його ціна неминуче і незворотно зростає. Навіть в самих оптимістичних прогнозах не згадана можливість істотного падіння цін на пальне в довгостроковій перспективі. До того ж слід врахувати зростаючу кількість автомашин і, отже, збільшується інтенсивність транспорту в нашій столиці. Як наслідок - забруднення повітря і нескінченні «пробки», в яких немає переможців, та й користі - ніякої.

Єдине рішення цієї проблеми - розвантаження центральних районів міст від автотранспорту, надаючи більше місця для громадського і велотранспорту. Радує те, що господарі міст зрозуміли, що більше місця необхідно приділити видам транспорту, що не загрозливим навколишньому середовищу. Розглядається система Park and ride, з'являється інформація про будівництво нових доріжок для велосіпедістов.Ясно, що це лише початок великих змін, адже ще належить побачити упорядкування інфраструктури вулиць, враховуючи інтереси велосипедистів, як це робиться в розвинених країнах Західної Європи. Також у нас ще тільки попереду час, коли велика частина суспільства, як і доктор Хон, будуть думати про прийдешні покоління, про питання екології, про те, що залишиться після нас.

Всі новини →